等车来、无车卖——与一切车型都已“京V”的合资车不一样，尽管本市施行“京V规范”已两个月，但大都契合京V排放规范的国产自主品牌车型尚在抵京途中，有些车企更是还面临着无车可卖的局势，新车型跟进严峻滞后，4月的出售下滑显着。
库存国Ⅳ车卖到外埠
“老板，看看啥车您？”“美人，Q5考虑一下？”上星期日下午，走进亚运村汽车交易商场内，到处能听到操着各地口音的汽车推销员，热心主动地吸引客户。
在长城汽车4S店和比亚迪汽车直销店，两家店的出售人员分析，他们品牌大多数车型已由国Ⅳ规范晋级为京Ⅴ规范，在国商品牌里算抢先的了。长城汽车一位姓齐的出售参谋说：“除了几款皮卡，店里的悉数车型都是京Ⅴ规范。像这边的哈弗、赛弗系列，还有那儿的轿车，早就晋级了，不再卖国Ⅳ了。”比亚迪店的宋司理说，如今卖的L3、G3、G6、S6系列各款车也都推出了京Ⅴ。
另据宋司理分析，店里库存国Ⅳ车简直都销往山西、河南、河北等区域，这几个月销量不错。“这两年北京限购，车本来就卖得比外地廉价。如今国Ⅳ的又不让卖了，价钱又降一成多，很多外地客户一传闻音讯就跑到北京买车来了。光G6 2月份就卖了二十几台，3月份也有十来台，都是外地人买的。如今国Ⅳ车消化了一多半吧，还在持续往外地调货。”
为上京牌国Ⅳ新车当二手车卖
和比亚迪、长城、奇瑞不一样，黄海、力帆等国商品牌都无京V车可卖，至少要比及5月今后了。记者还发现，某些国商品牌经销商在利益唆使下，仍想方设法改换方法出售国Ⅳ车。
在亚运村汽车交易归纳展厅，一名经销黄海汽车的出售参谋称，该品牌的各个车型当前均没有晋级到京V规范。“仍是国Ⅳ加OBD体系，估量9月份之前才干出京Ⅴ车。”
他分析，如今有两款车还能上北京车牌，即是2012年上市的旗胜V3高配版和CUV高配版。“咱们这两款车是存案了的。即是说，咱们的发票现已开好，尽管是新车，但您买的时分就当二手车买，咱们再给您过户，这样就能上京牌了，咱们也不收您的过户费。”他还表明，当前只要高配版有存案，能上牌，标配版上不了。“如今这款V3直降5000元，加上稳妥不到12万，格外合算，店里就剩余十几台了，您要想买得从速。”
四月销量下滑三成
作为店内相对较早上京V车型的中瑞辰奇瑞4S店，4月的出售不甚抱负，“至少下滑了三成，京V车只要瑞虎和E5两款车有，其他车型都没有京V的，种类相对单一，商品联接有疑问。”该店负责人张静通知记者：“估计到7月份，才会再添一款京V规范的新上市的奇瑞轿车。”
“自主品牌京Ⅴ车型上市供给良莠不齐，整体逊于合资及进口车品牌。”亚市副总司理颜景辉表明，4月，自主品牌在切换晋级过程中商场诉求点各不相同，长城、比亚迪、长安等品牌尽力拓宽途径，扩展京Ⅴ车型出售；奇瑞、江淮等苦于京Ⅴ车型少，不能满意京城商场需求；黄海、力帆、众泰等小众品牌处于无车可卖的为难地步。
一起，有些自主品牌京Ⅴ车型商场指导价有所上升，节能惠民补助还未获批，近4000多元的价差商家很难自行消化，降低了对方针客户的价钱吸引力，消费者呈现持币待购表象，有的经销商呈现零出售。