伦敦德鲁里海运咨询机构在最新集装箱船运费分析报告中指出，假如运费长期维持在现时的低水平，全球班轮公司今年的总收入可能会减少680亿美元（5304亿港元），跌幅高达三成。伦敦海事策略国际咨询机构（MSI）亦指出，国际集装箱海运市场将更多由东南亚和中东等次要市场推动，并将更依赖中国进出口贸易。
德鲁里表示，现时集装箱船运费水平肯定是纪录最低，若以去年1.52亿标箱的全球集装箱海运量计算，班轮公司今年总收入将会减少680亿美元。报告指出，虽然要得出确切预测需要更复杂的运算，不过680亿美元的初步预测已充分反映今年班轮公司总收入的跌势。
欧洲线运费急跌42%
该机构又预期，美国和欧洲消费市场信心减弱，通往欧美的集装箱船总运费仍有下跌空间。1月份亚洲驶往英国的总运费约为每大柜1100美元，其中基本运费和燃油附加费只占三分之一。各条主要集装箱船航线运费自去年11月起已开始急遽下跌，踏入09年首两个星期，跌势更一度加剧，德鲁里全球集装箱平均总运费指数跌至每大柜1681美元，比较11月初数字跌幅达两成，同比则跌35%。德鲁里欧洲集装箱航线平均总运费指数在去年11月至今年1月期间急跌42%，同比则跌69%，至每大柜1232美元，反映输欧货运需求不足，其中以亚欧线的影响最深。
另外，MSI在最新报告中指出，今次集装箱运费出现暴跌的主因，是北美和西欧市场已无力再推动集装箱海运需求，情况比01年更为恶劣。该机构认为，未来市场动力会来自过往被视作次要的地区，例如东南亚、拉丁美洲和中东。东南亚、拉丁美洲和中东地区合共的集装箱海运市场份额今年会增至8.7%，2010年则增至10.3%，增幅主要来自与中国的进出口贸易。报告指出，中国亦会继续加大全球海运市场份额，在去年26.3%的基础上继续攀升。
不过，次要地区的动力始终有限，假如欧美市场消费信心未能回复，加上运力过剩问题未有改善迹象，全球海运需求仍将远远追不上运力增加的步伐。踏入二月份，另一家伦敦海运咨询机构克拉克森对集装箱海运市场未来供求逆差预测更趋悲观。该机构预期，09年集装箱船运力会增长12.3%，而集装箱海贸却只会增长3.1%，供求差距将会进一步拉阔至9.2%。该机构预期，全球集装箱船运力在2010年初会上升至1380万标箱，2010年亦会录得11.7%的增幅，供求逆差在未来数年都难以拉近。
三百艘冷冻船“湾水”
另讯，伦敦劳氏海事信息机构（LMIU）数据显示，全球目前有四分之一的冷冻船至少已“湾水”35天，为数约342艘，数据未包括普通集装箱船上的冷冻箱运力。现时全球约有1407艘冷冻船，已较07年底减少2%，不过该船型与其它特种集装箱船竞争剧烈，加上受货量急遽减少影响，令运费急遽下降。