图：工联会在报告中突显10号货柜码头的重要性，并提出港珠轻轨铁路的新构想。左起：麦培东、郑天祥、赵大英、黄国健、林锦仪（大公报摄）
工联会物流及交通行业委员会昨日在土瓜湾总部发表一份研究报告，题为“香港物流及交通业的中长期发展视角研究报告建议”，促请香港政府制定长远政策，避免码头业界长期为大财团垄断，并尽快兴建10号货柜码头，方可迎合时代发展的需要。
报告指出，现时内地港口发展迅速，珠三角地区港口竞争剧烈，不少香港货源已经或将会被截流和分流，香港政府必须给予更明确的方向，而10号货柜码头是其中最重要一环。
迟延不决货量流失
身兼委员会顾问的中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥明言，香港不兴建10号码头等于自我放弃中国的航运中心地位。他指出，中央政府已在珠三角地区发展规划纲要（2008-2020年）中，确立香港作为航运中心的地位，但仍需要香港政府尽快落实兴建10号码头，才可赶及在现有码头处理量饱和时，提供新的处理空间。他又认为，不兴建新货柜码头，未来香港港口集装箱处理量增幅将面对不少阻力。
报告又指，现时欧美订单数量减少，加上珠三角地区正进行转型，货量必然会出现下跌，香港不可能单靠珠三角货量，必须吸引更多新货源。他认为，香港要保持港口的优势，须加强与内地河口和港口的联系，发展水水联运和水铁联运等物流供应链，才能确保地区物流枢纽的地位。
政府自建发承包商营运
郑天祥认为，现时香港港口营运被大财团垄断，导致码头处理费高企，削弱竞争力。他建议政府可选择斥资兴建新码头，然后发予承包商营运，避免控制权尽入大财团手中。此外，报告亦提出其它支持港口发展建议，例如将货柜码头挖深至17米，以及成立铁路货运专线，引来更多货源。
另外，委员会又促请政府尽快启用邮轮经济，尽快兴建邮轮码头，否则可能错失先机成为亚太区邮轮母港中心。郑天祥表示，深圳市政府在蛇口规划的邮轮码头规模与香港相当，将成为香港邮轮码头的直接竞争对手，假如香港政府仍然知而不行，将错失先机成为地区母港中心。他又表示，中央政府正积极支持香港保留航运中心的地位，但亦不可能无了期迁就香港的规划速度。
空运凭优势建区域网络nbsp;
空运方面，报告指出内地机场处理国际空运的能力已大大提升，加上欧美国家正积极开辟通往内地的航班，香港机场与内地机场的空域出现重迭，竞争越演越烈。该委员会认为，香港应利用现有的优势，构建区域航空网络，并积极投资和入股内地机场。
报告亦提议珠三角地区的港口和机场合作成立管理委员会，作为决策前的区域咨询机构，令区内发展得到整合。郑天祥认为，现时珠三角地区的港口和机场都各自为政，造成恶性竞争，不利地区的整体发展，因此必须加强统筹，在功能上明确分工，集合地区力量争取利益，例如联合向中央政府要求增加民用空域。
另外，在全球金融危机、国际贸易保护主义抬头和两岸大三通等因素影响下，物流交通企业以至劳工都面临营运和就业困境。工联会理事长王国健表示，现时全港约有13000辆大型货柜车，不过当中已有4000辆处于停工状态，开工不足情况严重，收入因而大幅下降。
委员会稍后约见运输及房屋局局长郑汝桦，呈交有关建议报告。