根据罗兰·贝格战略咨询有限公司最新的研究结果，到2012年，1万欧元以下的汽车年销量将达到1800万辆，比目前多出400万辆。
作为新兴市场的最“爱”，低价车获得新的青睐。
谁赢得了新兴市场，谁就能赢得整个世界。毕竟欧洲已经进入增长缓慢的岁月，而美国市场受次贷风波的影响，一蹶不振。欧美的汽车巨头们都需要拯救的力量。而迅速崛起的印度市场，则给了他们一线曙光。
去年在德国举行的第62届法兰克福国际车展上，主办方德国汽车工业联合会将14日命名为“印度日”，宣称德国汽车生产厂商对印度汽车市场表现出越来越浓厚的兴趣。
自去年年中以来，福特、日产、本田、现代、大众、戴姆勒-克莱斯勒等跨国巨头纷纷加大在印度的投资，且这一趋势仍在继续。印度政府公布的经济预测显示，2007年该国汽车行业将吸引约180亿美元的高额投资。到2010年，印度的乘用车制造厂可能增至20家。
日产汽车在2008年至2012年度(2008年4月至2013年3月)新中期经营计划“日产GT2012”中，公布了向新兴市场国家投放低价位战略车的计划，将开发价格为30万日元左右的“超低价格车”和80万至90万日元的“入门级汽车”。前者将于2010年上半年在泰国和印度投产，后者将于2011年在印度及其周边国家上市。
目前美国通用汽车公司已制定了在印度发展的“大计划”。通用汽车公司首席执行官瓦格纳称，印度可能成为通用汽车面向全球的生产中心。通用公司计划在增加现有工厂产量的同时，还要另建一新厂。此前，通用公司已计划在印度投资2.23亿至3.35亿美元建立发动机和变速器制造工厂。
从跨国公司的主观上来讲，“规避投资风险”应是跨国公司投资印度的一个重要因素。虽然目前中国经济发展势头持续向好，但是跨国公司还是不愿意将过多的投资投向一个国家或地区，其目的是预防其全球战略受到单方面牵制，投资到新兴的市场也是规避风险的方法之一。
分析师称，中国拥有强大的制造业基础，而印度经济则以服务业见长，因此，印度需求受高油价损害的程度可能不及中国。真正驱动印度石油需求的是整体经济和个人收入的增长。
中国作为世界制造中心的地位已经受到来自印度的威胁。去年9月，Capgemini和ProLogis两家调查公司对来自欧洲、美洲和亚太地区的340多家全球最大的跨国制造公司进行了调查，结果表明，在未来三五年内，印度将对中国全球制造中心的地位构成威胁。
一个更为严重的问题是，中国汽车缺乏自主创新，而印度汽车企业多年来一直在自主研发方面舍得下工夫，这些企业已经掌握了自主知识产权的核心技术，而这些技术优势正在将中印间的差距逐渐拉大。印度塔塔生产的汽车90%是自主研发，并已经出口欧洲。