“现阶段纯电动车实现产业化几乎不可能。”杜炬说。杜是“863”纯电动客车项目牵头企业——北京科凌电动车公司的总经理，他如此悲观的主要原因是技术方案不完备。
但现在看来，这种特定区域的商业化运作还只限于北京奥运场馆周边。
奥运会的展示作用
由于奥运会对汽车尾气的零排放要求，北京奥组委及北京公交集团都采购了部分纯电动车在奥运会期间运营。其中北京科凌将为北京公交集团提供50辆纯电动客车，同样是参与“863专项”的中通客车与东风电动车也分别为奥运会提供了部分用车。
据中通客车品牌管理处主任孙东立透露，此次中通客车将为北京公交集团提供5辆纯电动锂离子电池的大客车，每辆客车的单价都在350万元以上。这样高昂的价格显然目前还不具备与传统内燃机汽车竞争的优势。陈全世认为，“纯电动客车的商业化运营主要还是一种政府推动的行为，只是一种展示作用。”陈是中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长。
北京公交集团宣传部对记者表示，奥运会结束之后，上述50辆纯电动客车不会进入普通线路进行运营，仍会留在奥运村内。据了解，除此外，北京公交集团并没有计划在未来给出更多的纯电动客车订单，而奥运会之后，北京公交集团与相关客车企业签订了混合动力客车的采购计划。
东风电动车公司是国内最早开展电动车研究的企业，其总经理信继欣认为，公交集团虽然很多是国有企业，但都是市场化运营，以纯电动客车目前的价格，要在公交系统大规模推广纯电动客车几乎不可能。
而相比纯电动客车在奥运会的商业化小规模运营，纯电动轿车进入私人汽车消费市场却远未启动。
市场让企业重新选择
国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。据了解，电动汽车从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电动汽车电池，再释放出来，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，镍氢电池每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池的相关费用为10.2元。
信继欣表示，根据实验表明，铅酸电池的寿命只可重复充电300-500次之间。如果以目前每次充电行驶100公里计算，一块铅酸电池可以行使3万至5万公里。而以目前电动轿车一套铅酸电池售价大概七八千元，电动轿车行驶3万公里的使用成本与普通燃油轿车相差无几。
目前，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车以及送报车上。信继欣说，“目前东风电动车生产的纯电动车主要是有活动半径限制的场地用车。”