在东星航空破产重整论证会即将召开的敏感时期，由武汉多个政府部门组成的东星破产管理人再度重申“东星航空只能破产”。这一言论随即触动了东星股东以及各重整申请方的神经，也引发了双方的口水战。虽然谁是谁非外界难以辨识，不过可以确定的是，东星航空破产这出热闹的大戏正进入关键节点。
管理人：东星只有破产一条路
昨日记者获悉，湖北省高院将在今日召开东星破产重整论证会。而此前一天，一直主张东星航空破产的管理人再度发表声明重申，东星航空只有破产一条路。
破产管理人在声明中称，截至2008年12月31日，东星航空经初步审计的资产总额是6.2961亿元，而负债则是10.3279亿元，已处于严重资不抵债的状况。而截至今年6月30日，针对东星航空的债权申报有264笔，已审查完毕的债权有197笔，已确认债权总金额为8.3亿元，违约金0.3亿元。
“由于东星航空有限公司原先的财务账目极为混乱，原先的债权债务无法通过财务账目直接确认，这就使得大量的债权债务必须通过诉讼解决。”管理人透露，东星航空所负担的债务将进一步扩大，严重资不抵债使其失去重整价值。飞机、飞行人员、航线等飞行的基本条件已经丧失，且丧失商业信誉。
此外，管理人还拿出国家民航局发布的《国内投资民用航空业规定(试行)》其中规定，机场、航油企业、计算机定座系统服务企业不能向航空运输企业投资。也就是说，作为东星航空债权人的中航油和各地方机场，不具备重整的法律资格。“综合各方面情况看，东星航空重整已不可能。”管理人强调。
东星代表：管理人企图靠舆论影响法院
对于管理人的表态，昨日，东星航空代表人语气激动地反击：“论证会可以说是东星重生的最后机会，而选择在论证会之前发表声明，东星破产管理人的意图是显而意见的，那就是通过制造舆论来影响法院的决定。”他还称：“其实，这是东星管理人搬起石头砸自己的脚。最近我们一直在讨论从哪些角度论证东星航空重整的可行性。现在我们已经决定，会重点就管理人的言论进行回应。”
此前，东星航空一直对于破产管理人表现出极度不满。东星集团有关人士曾表示，政府部门作为一家民营企业的“管理人”，名不正言不顺。并且，东星航空还抛出与破产管理人完全相反的财务报表称，经审计公司审计，东星航空停航之前的负债额仅为7.52亿元人民币，而总资产额为10.09亿元，净资产仍达2.57亿元。说明公司的经营状况没有问题。
而双方矛盾在管理人关于“东星只能破产”的言论出炉后明显升级。“管理人的任务就是帮助东星航空管理好资产，但从实际情况看，他们并没有尽到自己的职责，他们允许多家债权人虚报债权，或要求不合理赔偿的做法，简直是贱卖公司。”东星航空负责人说。
重整方：为减少国资流失有必要重整
而与破产管理人最针锋相对的是多家重整申请人，包括中航油、多家机场、民营公司上海宇界等。昨日，一位重整申请人代理律师在接受记者采访时称：“管理人在此时宣称东星航空只能破产说明没有摆正自己的位置。管理人应该是最大限度保障债权人的利益，而现在债权人有重整意愿，管理人没有立场反对。”
“我们现在正全力备战，虽然很多人认为，东星管理人就代表地方政府的态度，所以东星航空破产已是板上钉钉了，但我不同意。” 中航油的代理律师、北京市炜衡律师事务所高级合伙人尹正友表示，如果管理人的意见可以完全左右东星命运，那法院也就不会召开论证会了。
尹正友认为，如果破产清算，东星航空航线、人员等大量无形资产不能通过拍卖偿债，这会给国有债权人造成巨大损失。所以，为了避免和减少国有资产的流失，重整东星是非常有必要的。
不过，昨日一位不愿透露姓名的律师也分析说，由于航空公司涉及公众安全，所以法院对其重整肯定会非常慎重。同时，地方政府的态度也十分关键。如果东星复航后出现安全事故，这种责任谁都无法承担。所以，在地方政府提出东星航空存在安全隐患后，法院会批准其重整的可能性非常渺茫。