如一切顺利，东航和上航的重组预计可在年底前完成。这是东航股份公司总经理马须伦昨天对CBN记者透露的。
申银万国分析师李树荣认为，东上重组后将改变行业竞争格局。因为两家公司合并后，其国内客运市场份额仅次于南航，国际客运市场份额仅次于国航，且占据了仅次于北京的最好客源和货源基地——上海，长期看将削弱国航和南航的竞争力。
重组审批未完
7月13日，停牌一个多月的东航和上航公布了重组方案，东航拟以换股吸收合并方式重组上航，交易完成后，上航的全部资产、负债、业务和人员全部进入东航，从而成为东航的全资子公司，但将保留原上航的品牌、经营权、债权债务和合同义务。与此同时，东航还将通过非公开发行A股和H股，在国内国际资本市场募集约70.2亿元资金。
最近，东航已公布将于9月7日召开股东大会，审议通过非公开发行A股和H股的方案，马须伦昨天告诉记者，由于东航和上航的重组吸收合并需要进行相关审计评估程序，东上重组的股东大会预计在10月份召开。
除了要获得股东大会的批准，东上重组的相关政府审批程序也已提上日程。近日，民航局出台了“关于中国东方航空股份有限公司申请许可联合重组上海航空股份有限公司的公示”，要求各民航行业利害关系人和有关单位对东上重组提出意见，要求如有意见在8月7日之前递交。
昨天，民航局内部人士告诉记者，目前还没有收到关于东上重组的意见，民航局有望8月给出审批结果。
除了要获得民航局方面的审核批准，此次东上重组还有待多项审批的通过，包括国有资产监督管理部门和证监会的批准，另外，还需要经过商务部的反垄断审查。
行业格局或变
如果东航和上航重组，市场份额迅速扩大的主要是在上海市场，相比于国航和南航在北京和广州市场的份额来看，东上合并后的市场份额仍不是最大的。
根据东上换股吸收合并预案公布的数据，在客运方面，以2008年数据为基础，东航和上航在上海市场的占有率分别为32.10%和14.50%，合并后的新东航将占有46.60% 的市场份额，而国航和南航分别在其基地市场北京和广州的市场占有率为39.80%和49.00%。在货运方面，新东航的市场占有率将达到26.60%，国航和南航分别为45.90%和37.00%。
东航“入盟”推后
作为三大航空中唯一一家尚未加入国际航空联盟的航空公司，东航正在对上航进行的重组，也使其到底加入哪个航空联盟变得扑朔迷离。
最近，作为寰宇一家联盟创始成员之一的美国航空，再次向东航入盟伸出橄榄枝，而在全球三大航空联盟中，国航和上航已经加入了星空联盟，南航则加入了天合联盟，三大航中只有东航还没有做出选择。
据记者了解，在东航的新掌门人刘绍勇上任后，倾向加入天合联盟，甚至原本计划在6月就签署初步协议。不过，东航与上航重组的启动，使东航加入天合联盟的步伐暂缓，因为上航目前已经是星空联盟的成员。上航董事长周赤曾告诉记者，希望在东上重组完成后，依然保留在星空联盟的地位，但这也取决于东航最终决定加入哪个联盟。
昨天，马须伦对记者表示，东航入盟之事的确推后了，加入哪个航空联盟要与东上重组结合起来考虑，“预计也会在年底前宣布。”
刘绍勇曾告诉记者，在东上重组后，下一步东航的信息化建设将是他主要关心的问题，昨天东航就与国内领先的独立第三方支付企业快钱公司签署全面合作协议，快钱公司将为东航网站和呼叫中心提供全面的电子支付合作，以扩大机票直销。通过快钱公司的技术支持，东航昨天还推出了国内首个面向高端采购人群的奖励计划——“畅行e卡”，开发传统常旅客之外的集团客户机票直销。