2008年上半年，泉州经济社会持续、有效发展。经济指标实现“时间过半、任务过半”的目标，GDP总量继续保持全省首位，是全省惟一实现增加值超过千亿元的设区市。
下半年，泉州要持续发展，市委、市政府提出应当稳住大盘，固本培源，在不断突破和提升中求发展，在“两个先行区”建设中发挥好支撑带动作用。
泉州晋江大桥通车在即，标志着 泉州市城市交通路网进一步优化，市民越来越真切感受到——现代交通路网助跑泉州
记得采访泉州晋江大桥规划建设时，一位负责城市规划的领导说，上个世纪90年代，刺桐大桥、笋江大桥、顺济新桥，以平均一年一座的速度出现；2005年，泉州晋江大桥动工建设，而未来几年，晋江上的桥仍会越来越多。
从泉州地图上看，每一座桥都是中心市区市政道路的延伸，晋江流域上的跨江大桥，用自己独特的方式，诠释了泉州城区的跨越式发展。
大桥拉近城区间的距离
“泉州晋江大桥通车后，到东海片区仅仅几分钟路程，到泉州市区也在30分钟车程内，住在市区或者东海，到镇区管理工厂同样方便，正因为如此，我选择在东海买了房子。”一位来自晋江陈埭镇的丁先生这样说。
作为大泉州交通网络的一环，泉州晋江大桥的建设在泉州城市东进、南拓进程中发挥的作用不可忽视。大桥建成后，可实现泉州市过境交通“东进东出”，减少泉州中心市区的交通压力，同时加强中心城区与晋江、石狮、惠安之间的联系，将对建设海湾式城市、改善泉州交通条件和投资环境起到积极的促进作用。
泉州市城乡规划局副局长刘文发告诉记者，从市区交通来看，未来的中心城区在东海，泉州晋江大桥的建设，是未来环泉州湾交通的重要节点，优化了泉州地区的交通路网。大家知道，现在要从东海到晋江陈埭，都要通过刺桐大桥或者泉州大桥，也就是要绕一个大圈才能到达。泉州晋江大桥的建设，大大拉近了中心市区跟晋江、石狮的距离，优化了公路路网，也优化了泉州的空间布局和功能布局。
大桥两端将成“黄金地段”
一有时间，在晋江陈埭镇仙石村一家鞋厂上班的杨天国就喜欢到泉州晋江大桥上走走。两年多来，伴随着他期待的目光，大桥一天天“茁壮成长”。眼看着大桥成型了，杨天国不由惊叹它的宏伟壮观，由衷地赞叹道：“比想像中的还要棒！”
面对这个“庞然大物”，杨天国无法想像大桥将带来怎样的影响。他听当地的村民说，未来仙石村不再是村落了，这里将来会成为中心城区的一部分，大桥两端会变成“黄金地段”。
泉州晋江大桥的建成，东海片区将最先受益。随着这一片区区域价值的提升，房地产价值将会更加凸现。由于东海片区楼市将与经济实力较高、消费能力强劲的晋江、石狮消费者对接，从而吸引更多的购房者到这里买房置业。目前，从这一片区开发的项目来看，来自晋江的购房者的确占了不小的比重，而这种趋势，随着泉州晋江大桥的开通，将会更加明显。
在大桥尚未开发前，其南端的仙石村一带，虽然拥有良好的江滨等自然优势，但受到交通等因素的制约，处在区域的边缘化地带，因此，区域的价值无法体现出来。而如今，这种状况将发生质的变化。据介绍，泉州晋江大桥的建设，将大大拉动大桥南端区域板块的价值提升。按照规划，泉州晋江大桥南端将规划江滨商务区，并且以商务区的建设为契机，在现有发达制造业、商贸业、物流业的基础上，整合周边地区资源，充分带动周边地区第三产业的发展。
完善市区路网方便市民出行
交通是城市发展的血脉。近两年来，泉州中心市区路网在不断地延伸完善，市民出行日益方便，而泉州晋江大桥的建设，只是其中的一个“触角”。
今年1月底，内环路实现全线通车，目前正抓紧刺桐大桥北端立交桥匝道施工；二环路（环城高速）已完成规划设计等各项前期工作，部分路段已开工。泉州大桥南立交桥已竣工通车；泉州晋江大桥主体已于4月30日合龙。市区10多条道路加铺沥青路面。东海隧道及区内市政道路等各项前期工作进展顺利；城东片区已有6条市政道路竣工，其余14条道路将在农运会前基本完成；大坪山人行隧道已全线贯通，目前正进行扫尾工作；桥南片区市政道路、绿化及综合管线等市政工程建设按计划推进。北峰片区内福厦高速铁路火车站站前大道、站前大桥可研报告已通过评审，争取年底开工建设中心市区路面维修进入扫尾阶段。
另外，中心市区道路交通整治初见成效。东湖公园路口和通淮路口人行天桥已竣工投入使用，航空酒店路口人行天桥正抓紧施工；中心市区“断头路”、“坎坷路”分期分批抓紧实施，今年全国农运会前主要实施兰台路、丰田路、美桐街、丰泽新村南大门支路和丰盛假日城堡东侧道路等，其中丰泽新村南大门支路已完成房屋拆迁，开始路面施工，丰田路正抓紧路基施工，其他几条路也将于近期动工建设。田安路南拓主干道已动工建设；南俊路北拓顺利推进。
半小时生活圈时代将来临
随着泉三高速公路、福厦高速铁路、环城高速公路等交通要道的建设，不久的将来，泉州市区可在半个小时内快速到达泉州各个连接区域，一个建立在“半小时交通圈”之上的“半小时生活圈”正在悄然浮现。
在泉州未来规划中，我们可以看到“一环两纵三横四支”的名词，这是泉州境内未来十年将建设的相关8条高速公路的代名词。这些高速公路约732公里，总投资约515亿元。
泉州市交通局相关负责人告诉记者，泉州市委、市政府把高速公路建设作为重点项目建设的“重中之重”，全面推进项目规划建设进度。根据“加密、成网、贯通”和“高起点、高标准、适度超前”的原则，泉州“十一五”末将实现县县通高速公路，“十二五”末将建成环城高速公路，“十三五”中期将建成高速公路网。
在“一环两纵三横四支”的高速公路路网中，“一环”是指泉州市环城高速公路，全长137．23公里，由已通车的沈海高速公路泉厦共用段、在建的泉三高速公路晋江牛山至南安张坑路段和泉三高速南安至惠安支线、二期工程晋江—石狮段、起于晋江南塘终于泉三支线塔埔枢纽的三期工程5个路段组成。“两纵”包含福厦高速公路泉州段扩建工程和沈海高速公路复线福泉段。“三横”包括莆田至广东梅州高速公路泉州段、厦（门）至沙（县）高速公路泉州段和泉三高速公路泉州段。其中，莆田至广东梅州高速公路泉州段推荐方案起于泉州与莆田交界的白鸽岭，终于漳平大深；厦（门）至沙（县）高速公路泉州段推荐方案起于安溪与同安交界处的龙门镇芹坑口，终于德化与三明尤溪交界处；泉三高速公路泉州段属目前在建高速公路项目，起自晋江苏塘村，接福厦高速公路，经晋江、泉州开发区、鲤城区、南安市、永春县，止于永春县下洋镇与三明市大田县吴山镇交界处。“四支线”包括泉三高速南安至惠安支线、泉厦漳城市联盟高速公路、泉三高速公路南（安）至石（井）支线和泉港龙头岭至肖厝码头疏港高速公路。
相比公路，与泉州相关的铁路建设更令人兴奋。福厦铁路将于明年年底竣工。根据规划，泉州火车新站、站前大道已规划完毕，泉州境内规划三个站点，未来火车站周边将带动整体规划布局，带动如新建路网、发展物流、发展服务业等产业的繁荣发展。
路的这一端是泉州，连接着另一端的则是外面精彩的世界。盘点泉州已建、在建以及未来规划的无数路网桥隧时，我们不难发现，一个不断壮大的现代化交通网络，将撑起泉州发展的骨架，乘载泉州一路迅猛发展。