昨日(8月9日)，中国工业协会(以下简称中汽协)发布7月汽车行业产销运行情况。数据显示，7月我国汽车生产143.71万辆，环比下降6.15%，同比增长10.03%；销售137.94万辆，环比下降12.56%，同比增长8.16%。
中汽协表示，7、8月进入传统销售淡季，产销较前两个月明显回落；其中，乘用车的库存从7月初的50.89万增至7月底的56.68万辆，增长11.4%；而商用车库存已持续6个月下降，为2009年10月份以来的最低水平，显示出商用车企业对市场的谨慎态度。按照传统规律，下半年销量将高于上半年，因此中汽协维持全年汽车销量增长5%~8%的判断。
值得注意的是，7月，自主品牌市场占有率持续下降，其中7月自主品牌轿车市场份额已经达到2008年9月以来的最低值。中汽协常务副会长兼秘书长董扬接受《》记者采访时表示，自主品牌市场份额接下来将会呈现继续走低的趋势，自主品牌企业仍面临较大的生存危机。但是，从汽车出口状况来看，出口量的明显增长成为我国自主品牌企业缓解产销压力的重要途径。
董扬还向记者表示，在未来一段时间，自主品牌市场占有率的下滑还将持续。他说：“自主品牌要做长期打算，短时间内大批自主品牌企业面临挑战，甚至可能有一半的自主品牌企业面临生存危机”。
今年1月~7月，自主品牌乘用车销售共计356.41万辆，比上年同期增长1.2%，低于乘用车总体增长速度6.4个百分点。占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6个百分点。
7月汽车企业出口为8.93万辆，比上月下降16.8%，比上年同期增长21.9%；1~7月我国汽车累计出口57.7万辆，比上年同期增长27%。而1~7月，出口企业前五名分别为、长城、上汽、吉利和东风。
除此，中国汽车市场集中度进一步提升。今年1月～7月，中国前十位汽车企业的累计销量为967.79万辆，比上年同期增长5.1%；高于全行业增速0.3个百分点。占汽车销售总量的88.2%，比上年同期提高1.3个百分点。
与此同时，西部汽车总产值增速首超东部。今年1月~6月我国东部、中部、西部和东北地区汽车工业总产值比重分别为：53%、17.2%、15.0%和14.8%，其中东北地区增速最快，达到22.8%；其次为西部地区、东部地区和中部地区，分别为12.1%、12%和8.5%。“西部地区虽总量不大，但是发展势头良好，已超过东部和中部地区的增长速度。”中汽协相关人士分析称。 