世界上首条穿越高寒地区的高铁，也是中国东北地区第一条高速铁路——哈大高铁昨日起开始全线试运行，并预计于今年年底正式开通。有了这条高铁，从哈尔滨到大连全程仅需4小时左右。
哈大高铁北起哈尔滨，南至大连，纵贯东北三省，线路全长921公里，全线共设哈尔滨西、长春西、沈阳、大连北等24个车站，是《中长期铁路网规划》“四横四纵”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。
哈大高铁2007年8月23日正式开工建设，基础设施建设满足时速350公里列车开行需求，初期运营时速为300公里。全线将采用CRH380B型高寒动车组列车。该列车编组8节车厢，适应环境温度零下40℃至零上40℃，同时增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。
哈大线正式开通后，哈尔滨和长春将彼此纳入一小时经济圈，实现“东北同城化”。哈尔滨西客站地区建设办公室党组书记张惠涛对媒体介绍，高铁对人流、物流、资本的导向作用极为明显。未来哈大高铁产生的经济效益不容小觑，现有的城市布局和经济版图也将随高铁而改写。
多名业内人士在接受《》记者采访时表示，哈大线的开通对高铁网络的完善，可看做是高铁建设的阶段性成果之一。
东北实现“同城化”
哈大高铁的开通，不仅能大幅提升东北地区的客运通畅程度，还将巨量释放哈大线既有货运能力，增大东北地区出海大通道规模。
官方公开资料显示，哈大高铁建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万~6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。
近年来，飞速发展的高铁显示了其威力。近年开通的石武高铁郑州至武汉段、京沪高铁、广深高铁等，不仅加强了城市间的交流，促进了产业的优化提升，更将铁路交通对我国经济的带动推进到一个新阶段。
同样，哈大线的开通也被东北民众寄予厚望。当地相关负责人称该线路让东北完全实现了“同城化”。据当地媒体报道，“东北同城”的一个明显标志是高铁专线上将形成“公交化”的营运密度。该高铁专线全程配50趟列车，哈尔滨和大连间将每隔1小时左右开行一趟列车。
张惠涛称，哈大高铁是东北三省加强联系的一条大动脉，沿线集结了三省绝大部分的优质资源，未来其同城效应将更加明显，时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近，高铁沿线每座城市的教育、医疗、休闲、娱乐等资源都在更大的平台上共享。
一位不愿透露姓名的专家表示，哈大高铁对于东北经济具有较大拉动作用。东北地区资源丰富，但受运力束缚，其优势一直得不到发挥。哈大高铁开通后，东北资源得以更快速地流通和利用，不仅如此，该线路沿线还集结了三省绝大部分的优质资源，更是将腹地的资源直接快速地运送到海港大连，扩大出海口规模。
此外，哈大高铁将可能改变东北三省的产业结构。在旅途时间缩短后，传统以重工业为主的东北可能迎来以业为代表的第三产业发展高潮。公开数据显示，京津城际铁路开通后，天津市接待游客数量增加35%。对此，当地有关部门预测今年年底哈尔滨等市旅游业将出现一次井喷，并称已经做好了欢迎各方旅客的准备。
“高铁热”再争议
“7·23”动车事故后，“高铁热”瞬间跌入低谷。“高铁是否建设过快”的争议一时间占据主流地位，认为高铁的高成本、高票价存在超前消费，并成为铁道部负债率一再攀高的根源。随后，铁路建设因铁道部资金危机而大幅放缓，国家也收紧了新线路的批复。“过去一年多，高铁是被压得太紧了。”一名钢铁供货商此前曾对记者表示。
据记者了解，建设1公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设1公里普通铁路的3倍左右；而一列运载1200人的动车组价格是普通列车的5倍左右，其运营和维修费用也远高于普通列车。
作为世界上第一条在高寒地区建设的时速350公里的高速铁路，从修建伊始，哈大高铁该线路就因为高寒技术的攻克和高造价等因素受到关注。据媒体报道，哈大高铁项目投资估算总额923亿元，每公里的造价超过1亿元人民币。
但亦有多位受访者向记者表示，现在中国客运货运两方面的运力都严重不足，高铁建设不是太快而是太慢。
对于哈大高铁的成本，某国际银行分析师对本报表示投资“值得”。因为东北本来具有很好的工业基础，腹地内又有丰富的矿藏和能源，但受限于市场的相对封闭，以及铁路的运力不足，东北近年发展速度落后于其他地区。哈大高铁的建成通车无疑将大大改变这一现象，其带来的经济效益不能仅用铁路的票务收入来衡量。
“铁路建设不能停。我们面临的只是怎么建、建多少的问题。”一位不愿透露姓名的专家昨日对本报称，并希望通过铁道部的改革解决这一问题。
