上，相关专家指出，我国汽车产业还存在“弱散废慢低”五大问题，汽车产业“大而不强”现象仍然较为突出。
据了解，21世纪以来，我国汽车产业进入迅猛发展期，汽车产销量年均增长超过20%。2011年，我国汽车产销量达到1840万辆，占到全球汽车产量的23%。工信部总工程师朱宏任说，虽然我国汽车产业发展的质量和效益有很大提高，但影响产业健康发展的各类矛盾和问题仍不容忽视，具体表现在“弱散废慢低”五大方面。
“弱”是汽车企业技术创新能力提升不快，自主品牌市场竞争力不强，企业核心竞争力与跨国公司相比还存在较大差距；“散”是零部件配套体系尚未形成规范、开放的市场环境，主要自主品牌整车企业与零部件企业的配套合作有待加强。
“废”是能源环保问题突出，节能减排压力日益增大，汽车也成为主要大中城市大气的主要污染来源；“慢”是节能与新能源汽车亟待大力推进，核心技术尚未完全掌握，关键部件和装备依赖于进口，政策法规体系有待进一步完善等；“低”是综合素质和实力亟待提高，自主品牌汽车产品发展滞后，小排量节能型汽车市场占比仍然偏低。
朱宏任认为，我国汽车产业正进入转型升级的重要阶段，产业生产规模虽然已经很大，但随着城镇化的推进，汽车消费市场还会向三、四线城市和农村市场扩展，汽车需求在未来一段时间还会增长，汽车行业将从高速增长期转向稳定发展期，仍有较大发展空间。
“下一阶段汽车产业发展，绝不是产能的扩张和一般消费的满足，关键是提高技术创新能力、调整产品结构、创立和培育自主品牌。”朱宏任表示，我国汽车工业下阶段主要政策取向，将以建设汽车强国为目标，加快汽车产业结构调整，促进企业兼并重组，以技术创新为动力，以节能与新能源汽车为主攻方向，加强关键技术研发，迅速提高我国汽车工业设计和制造水平，大力推进节能减排，进一步降低传统能源汽车的能耗和污染物排放，提高新能源汽车占汽车消费的比重，提高产业国际竞争力。 