????国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看该国物流成本占GDP的比重，比重越低越先进。与我国相比，美国等发达国家物流比重约占GDP的10%，一些中等发达国家如韩国也仅为GDP的16%，我国物流业水平整体落后明显。
????国内物流业的改革主要应该从以下方面入手：
????一、增加基础设施。二、推行公路、铁路、港口、航空交叉发展模式。三、改善我国物流整体装备水平。四、推进物流行业统一化进程。五、打破地区封锁，实行信息共享。六、提高管理水平，完善管理体制……很显然，要想在多如牛毛的中国物流行业中找到一个普遍奏效的改革入手点并非易事。
????我国高速公路发展速度位居世界第一，其发展速度之快，发展力度之大是惊人的。四通八达的高速公路网络就是物流运输的一根根“血管”，要保持“血管”畅通的关键是要有新鲜的“血液”，而卡车就是物流“血管”中的“血液”。“工欲善其事，必先利其器”。公路运输要想实现“快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必须是具有高可靠性、能连续运营、不断创造价值的。
????把握住了我国物流业的主导方向后，回答我国物流业改革从何入手就很容易了。虞松波先生建议今后物流公司的设立，不能一味以降低物流用车配置来减少前期投入，否则物流公司在以后的运营过程中将永远摆脱不了低廉卡车的极低使用价值带来的种种弊端：运营成本下不来、浪费道路资源、污染环境、增加无形消耗....。.这样，物流企业的获利也只会成为纸上谈兵。
????宏观上讲，产区销区分离、地方保护主义、物流管理体制各自为政、第三方物流发展滞后等“关卡”，都会造成货物流通时间过长、流转不畅、效率低、企业存货积压等问题。
本文分享自成都万顺物流有限公司，如有转载请注明出处。